جیپ رانگلر اسکرامبلر در راه است

به نظر می‌رسد گروه استلانتیس که مالکیت جیپ را در اختیار دارد، خود را برای رونمایی از نسل تازه‌ای از محصولات مهیج آماده می‌کند. در قلب این نقشه راه پنج‌ساله، یکی از فریبنده‌ترین بخش‌ها یعنی گسترش خانواده رانگلر با افزودن عضوی جدید به نام اسکرامبلر دیده می‌شود. این خودرو که در یک نشست خبری از سوی استلانتیس رسماً تأیید شد، یک وانت دونفره با بستر باری کشیده و سقفی جداشدنی است. اسکرامبلر مدل ۲۰۲۸ با زنده کردن یاد و خاطره دهه هشتاد میلادی، طراحی جعبه‌شکل کلاسیک رانگلر را با چهره‌ای الهام‌گرفته از جیپ‌های کایزر مربوط به دهه شصت میلادی ادغام کرده تا حاصل کار، ترکیبی بی‌نظیر از اصالت گذشته و فناوری روز باشد.

جیپ سال‌ها بود که با نمایش کانسپت‌های گوناگون، هواداران را برای یک وانت دوکابین تشنه نگه داشته بود و حالا به نظر می‌رسد که سرانجام این رویا به حقیقت پیوسته است. مدیران جیپ می‌گویند بازخورد مثبت و کمنظیری که از طرفداران دریافت کردند، نقش اصلی را در تصمیم‌گیری برای تولید انبوه این مدل ایفا کرده است. این محصول به عنوان یک پرچم‌دار نمادین، در رأس خانواده رانگلر و در کنار گلادیاتور به‌روز شده جای خواهد گرفت.

تعلیقی مدرن که با سنت‌ها وداع می‌کند

هرچند اسکرامبلر پلتفرم مشترکی با رانگلر معمولی و گلادیاتور دارد، اما یک تفاوت بنیادین در ساختار آن ایجاد شده است. جیپ تأیید کرده که این خودرو، برخلاف سنت دیرینه رانگلر، در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل سود می‌برد. حتی این احتمال وجود دارد که محور عقب نیز به تعلیق مستقل مجهز شود. کنار گذاشتن اکسل صلب جلو و جایگزینی آن با سیستم مستقل، پایداری بیشتری به ارمغان می‌آورد، هندلینگ در سرعت‌های بالا را بهبود می‌بخشد و فضای بیشتری را برای حرکت چرخ‌ها در لحظه پرش از روی تپه‌های شنی فراهم می‌کند. با وجود طراحی دو در، به نظر می‌رسد اسکرامبلر همچنان گنجایش حمل چهار سرنشین را داشته باشد و با افزایش جزئی طول درها، رفت و آمد به صندلی‌های عقب هم ساده‌تر شده است.

غرش V8 همی زیر کاپوت؛ خشم موتوری که آزاد می‌شود

جذاب‌ترین بخش این ماجرا، نشان SRT است که روی گلگیر نمونه اولیه خودرو خودنمایی می‌کند. انتظار عموم بر این است که این وانت به پیشرانه ۶.۴ لیتری هشت سیلندر همی تجهیز شود. همان موتوری که هم‌اکنون روی رانگلر نصب می‌شود و ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، اما شایعات حاکی از آن است که جیپ برای اسکرامبلر قصد دارد خروجی این پیشرانه را حتی بالاتر ببرد. وظیفه انتقال این نیروی خارق‌العاده به چرخ‌ها، بر عهده یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک خواهد بود. هرچند عرضه نسخه‌های ضعیف‌تر با موتورهای کوچک‌تر هم دور از انتظار نیست، اما تمرکز اصلی جیپ بدون شک روی نسخه V8 به عنوان پرچم‌دار این خانواده خواهد بود.

رقبای پیش رو و زمان ورود به بازار

جیپ رانگلر اسکرامبلر هنگام پا گذاشتن به بازار، در کلاسی قرار می‌گیرد که عملاً هیچ حریف مستقیمی ندارد. امروزه اغلب وانت‌های تک‌کابین موجود در بازار، مدل‌های پایه و ارزان‌قیمتی هستند که بیشتر جنبه تجاری دارند و از سوی دیگر، پیکاپ‌های آفرودی نظیر فورد F-150 رپتور و رم TRX هم بسیار بزرگ‌تر بوده و فقط به صورت دوکابین عرضه می‌شوند. پیش‌بینی می‌شود جیپ رانگلر اسکرامبلر در سال ۲۰۲۸ پا به خیابان‌ها بگذارد. با توجه به اینکه قیمت پایه مدل‌های V8 کنونی رانگلر از حدود ۷۴ هزار دلار آغاز می‌شود، انتظار می‌رود اسکرامبلر قیمتی به مراتب بالاتر داشته و حتی به مرز ۱۰۰ هزار دلار نزدیک شود. با این حال، ترکیب استایل رترو، بدنه دو در و یک پیشرانه خشمگین همی، فرمولی است که بدون تردید جیپ را با مشکلی برای فروش آن روبه‌رو نخواهد کرد.