رانندگی با هنسی F5 روولوشن، شلاق ۱۸۰۰ اسب بخار بر تن جاده!

طراحی کلیدها ترکیبی از کاربری نظامی و خودروهای مسابقه‌ای است. فرمان خودرو به شکل یوغ طراحی شده که بیشتر دکمه‌های کنترلی روی آن قرار دارند و برای دور زدن‌های عادی یا پارک به بیش از نیم دور چرخش نیاز ندارد. کلیدهای وضعیت گیربکس روی کنسول مرکزی قرار گرفته‌اند و دنده‌های گیربکس هفت ‌سرعته نیمه‌اتوماتیک تک‌کلاچه از طریق پدال‌های فلزی پشت فرمان تعویض می‌شوند. به دلیل شیب بسیار کم کاپوت و فرم برآمده گلگیرها، راننده احساس می‌کند دقیقاً در نوک یک پیکان تیز نشسته است و آینه‌های جانبی روی پایه‌های بلندی قرار دارند تا دید مناسبی از بخش پهن عقب خودرو ارائه دهند.

وقتی دکمه قرمزرنگ استارت را فشار می‌دهیم، پیشرانه در حالت درجا با صدایی خشن و بم کار می‌کند. بوی الکل سوخت E85 (که برای دستیابی به حداکثر قدرت الزامی است) در هوا می‌پیچد و صدای سوت توربوهای پیشرانه ۶.۶ لیتری V8 موسوم به فیوری جذابیت این سمفونی را دوچندان می‌کند؛ صدایی غنی‌تر و ترسناک‌تر از موتورهای V12 کاسورث که به نظر می‌رسد هایپرکارهایی چون گوردون موری T.50 یا والکری را به‌عنوان میان‌وعده می‌بلعد! پشت فرمان این خودروی ۲.۷ میلیون دلاری مسئولیت سنگینی حس می‌شود؛ به‌خصوص وقتی بدانید رنگ‌آمیزی سفارشی و منحصربه‌فرد آن که ۱۰۰۰ ساعت زمان برده، ۲۵۰ هزار دلار قیمت دارد.

در یک خودروی عادی شاید به‌راحتی پدال گاز را تخت کنید اما در ونوم F5 روولوشن قضیه متفاوت است. چسباندن پدال گاز در این خودرو، شتاب‌گیری‌های زمینی را بی‌معنی می‌کند. تلاش برای فرستادن ۱۸۰۰ اسب بخار قدرت تنها به محور عقب یک چالش بزرگ است؛ به همین دلیل شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو ۲.۶ ثانیه زمان می‌برد اما بعد از چسبندگی کامل لاستیک‌ها، جهش سرعت از ۱۰۰ به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها ۲.۱ ثانیه طول می‌کشد! اگر پدال را رها نکنید، تنها در ۳.۷ ثانیه دیگر به سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و درنهایت شتاب صفر تا ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت این موشک آمریکایی طبق آمارهای رسمی، تنها ۱۵.۵ ثانیه است؛ شتابی ماورایی که با افزایش سرعت، دیوانه‌وارتر می‌شود.

برخلاف تصور، روولوشن فقط در مسیر مستقیم سریع نیست بلکه ماشین فوق‌العاده دقیقی است. هدایت خودرو با این فرمان یوغ شکل بسیار دقیق انجام می‌شود و سنگینی مناسبی دارد. پایداری بخش عقب خودرو در هماهنگی کامل با فرمان قرار دارد و لغزش یا ناهماهنگی در عبور از پیچ‌ها دیده نمی‌شود. سیستم‌های کنترل کشش و پایداری بدون کم کردن هیجان رانندگی، وظیفه سنگین مدیریت گشتاور را روی لاستیک‌ها انجام می‌دهند. گیربکس تک‌کلاچه نیز تعویض دنده‌های تندوتیزی دارد و رفتارهای کم‌سرعت آن به‌شرط ملایمت با پدال گاز، نرم است. ترمزها بازخورد بسیار خوبی دارند و کیفیت سواری خودرو گرچه به دلیل کمک‌فنرهای غیرفعال سفت و خشک است، اما چسبندگی بی‌نظیری ایجاد می‌کند.

هنسی ونوم F5 روولوشن هویتی کاملاً مستقل دارد. درحالی‌که محصولی از بوگاتی سرعت را مانند یک قطار سریع‌السیر لوکس و پایدار ارائه می‌دهد، هنسی سبک‌وزن مانند یک موشک فضایی خشن، پرصدا و هیجان‌انگیز است. از نظر روح کلی، کونیگزگ نزدیک‌ترین رقیب به هنسی است زیرا این شرکت سوئدی نیز از موتورهای V8 توئین‌ توربو استفاده می‌کنند. بااین‌حال، تفاوت در اینجاست که کریستین فون کونیگزگ به مهندسی پیچیده داخلی علاقه دارد اما جان هنسی تولید بدنه و شاسی کربنی خود را به شرکت‌های دیگری سپرده است هرچند که تگزاسی‌ها در سال‌های اخیر توانایی‌های مهندسی داخلی خود را به‌شدت تقویت کرده‌اند. این خودروی ۲.۷ میلیون دلاری ثابت می‌کند برای کلکسیونرهایی که جرأت رانندگی با آن را دارند، تجربه‌ای تکرارنشدنی و فراموش‌نشدنی خلق خواهد شد.

منبع: www.evo.co.uk